RD-SPACING: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">四标段施工现场，已经架设起多台施工机器
RD-SPACING: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">
RD-SPACING: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">RD-SPACING: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">从上往下望，机场互通二号桥与主体道路如巨龙般在山体间盘旋
记者余丽华 尤本敏
内环快线四标段与机场高速有交点，桥梁众多，互通长达3公里多，铺设难度相对较大，加上比其他标段开工晚了近半年，因此，施工进度相对其他标段相对慢一点，目前，该标段已经完成总投资的76%，右幅已经达到通车条件，预计快5月底双向车道达到通车条件。
宁家寨特大桥还需172片梁
沿着内环快线三标段往四标段方向行驶，过了蜂子岩隧道，便进入四标段的宁家寨特大桥，大桥右幅已经铺上沥青，一眼望不到头，左幅则能看见一排排墩柱向远方延伸。
在宁家寨特大桥施工现场，红色的塔吊、黄色的架桥机一一映入眼帘，尽管还未大规模开工，但工人们都陆续返回，少量工人已经开始忙乎起来，“工人们初八就回来上班了，在人手不多的情况下，他们会做一些准备工作。”
“目前，所剩余的工程量，T梁架设工作是全线竣工的控制性工期工序，而T梁架设又只剩下宁家寨特大桥左幅部分。”内环快线四标段工作人员王开林介绍说。
按照工期，宁家寨特大桥左幅T梁浇筑剩余86片，从3月6日开始，每天预制3片梁，需要29天，即4月5日可完成；该桥左幅T梁架设则还剩余172片，从3月6日开始，按照3天2跨进行架设，需要43天，即4月19日可完成架设。
王开林表示，T梁架设和浇筑完毕后，段家寨特大桥将进行连续端浇筑、预应力张拉、湿接缝连接浇筑、桥面铺装施工等一系列施工，而这些工作快在5月14日完成，随后，还将进行标线、照明工程、交安工程以及伸缩缝和绿化工程的施工，除去还未定方案的绿化工程，早则在5月30日完成。
尽管因资金、开工晚等问题使得四标段进度稍慢，但截至上月该标段已经完成515片T梁，架设完成430片T梁。同时，宁家寨特大桥小屯互通的43跨现浇箱梁全部完成。此外，右幅的沥青桥梁铺装也顺利完成，左幅路灯安装工作也已经全部结束，边坡基本完成。
机场互通1号桥剩余4跨现浇箱梁
站在机场高速与内环快线相交的桥梁向下望，内环快线四标段像一条巨龙盘踞在众多山体之间，一眼望不到头，而在巨龙的尾部，则是一个呈S形的桥梁与机场高速连接，这便是机场互通3号桥和4号桥。
在机场互通4号桥的附近，是内环快线四标段预制梁场。预制梁场里还有几十片T梁存放于此，它们将陆续被运往施工现场，主要的施工点则是宁家寨特大桥，需172片梁。梁场还需预制180余片梁，除去宁家寨特大桥的所需梁片，剩余梁片则是供机场互通2号桥使用。
因机场高速葛洲坝集团预制梁场为交付场地，目前机场互通2号桥暂时无法施工，待T梁预制完成，梁场拆除，该桥将很快架好。
机场互通1号桥则将进入一段紧张施工状态。“为确保质量安全，根据设计图纸，机场互通1号桥需要逐跨拉张，每跨现浇箱梁极限工期为22天，目前还剩余现浇箱梁4跨未浇筑，从3月6日开始施工，预计到6月2日完成现浇箱梁浇筑工作，而防撞墙施工，则要到6月8日完成。”王开林介绍说。
据了解，机场互通1号桥和2号桥的沥青铺设，以及后期的附属工程将根据具体施工进度往后顺延，全部完成快需一个半月时间。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
