[摘要] 机场高速分为红桥枢纽互通和主线两部分，三个工区中，主线占两个工区即二三工区。主线多以桥梁为主，桥梁占比超过50%，且结构复杂、施工难度较大，如半路半桥的水泥厂高架桥、具有“空中走廊”之称的金钟1号桥、同时涉铁路涉公路的钟山高架桥等，目前，这些桥梁大部分梁片架设完成，桥面多已成形，整个主线也随之基本成形。
RD-SPACING: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">钟山高架桥涉公路段，工人们正在桥梁下部的道路上为安全防护通道刷反光漆
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RD-SPACING: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">RD-SPACING: 0px;-webkit-text-stroke-width: 0px">架设在山体上的金钟一号桥
记者余丽华 尤本敏
核心提示
机场高速分为红桥枢纽互通和主线两部分，三个工区中，主线占两个工区即二三工区。主线多以桥梁为主，桥梁占比超过50%，且结构复杂、施工难度较大，如半路半桥的水泥厂高架桥、具有“空中走廊”之称的金钟1号桥、同时涉铁路涉公路的钟山高架桥等，目前，这些桥梁大部分梁片架设完成，桥面多已成形，整个主线也随之基本成形。
钟山高架桥两端同时施工
沿着凤凉路互通往机场方向，便是钟山高架桥，由于该高架桥为涉铁路桥，横跨贵昆铁路，施工区域被护栏拦起来，桥面周边围起一圈绿色安全网。
“涉铁路桥梁施工程序较为复杂，需要通过提交方案、部门审批、实施建设以及竣工验收等多个过程，而且必须由所属铁路局自己施工建设，所以现在涉铁路部分是由成都铁路局负责施工。”机场高速项目副经理李文东表示，涉铁路施工的梁片共12跨120片梁，已经架设了4跨40片梁。
受春运影响，该涉铁路部分一直未能架设梁片，只能做一些防护以及浇筑等工作，同时两边搭棚架，铁路上方做防护，保证无任何掉落物。此外，即便如此，每天仅有90架设时间，“左右幅各3跨，梁板架设任务比较重。”
据现场工作人员介绍，尽管春运已过，但为保证春运后的小高峰安全，涉铁路部分架设将延迟至4月15日开工。
与涉铁路部分相对的一端，则是钟山高架桥涉公路部分，目前，两端正同时施工。该高架桥横跨钟山大道，车流人流量相对较大，为保证架设期间安全，施工人员已经开始做安全防护通道。
施工现场，几名穿着工作服的施工人员正在刷反光漆，预计一周内便可完成安全防护通道架设。据介绍，该安全防护通道净空6米，比一般5.5米的标准还高，同时将架设两层防护板。
钟山大道上方的桥梁架设处，架桥机已经到位，目前正在进行拼装。架桥机拼装完成后，将以每天4到5片梁的速度推进，“架设梁片时，会进行封路，现场有交警进行指挥，每架设一片就需要封一次路，每次大概半左右。”李文东说。
其他桥梁桥面架设基本完成
从城区驱车进入月照社区，便会发现道路上方高墩柱桥梁像巨龙一般盘旋在头顶，这便是水泥厂高架桥。
水泥厂高架桥一共59跨梁，其中，31号桥为半路半桥，也已经顺利完成，目前该高架桥仅剩部分梁片未架完。从59号桥桥头向桥面方向望去，这条巨龙身躯庞大却十分矫健，在山体中穿行显得游刃有余，还在空中划出优美的曲线。
施工难度大的金钟一号桥也于今年1月下旬架设完毕，整个桥仅有27跨总长1公里，但桥墩柱高处却达到80到90米，且中间无任何山体或支撑物，被业主方称为“空中走廊”。
“当时为了架设这个桥梁，花了不少时间和精力，桥梁下方的山体不高，就架设机器上去；与山体相连处没有任何向上的通道，就在上面安装卷扬机，架设一个临时轨道，把东西运上去，相当于重新架设了一个电梯。”李文东回忆道。
同时，金钟一号桥与金钟二号桥之间有一个山体挡住，为了减少施工难度，施工方将山体两边呈弧形状挖开，让道路从两边通过，并在道路上方做好防护施工，“这样不仅没有大面积破坏山体，而且还能增强山体稳固性。”李文东说。
青岗坡大桥和大海坝大桥也在施工方的全力修建中顺利完成架设，目前，部分桥面已开始铺水稳层。机场辅道的临时通道还将进一步加固，两边的边坡也在紧张抢修，道路沥青铺设将等到全部桥梁架设完成后统一铺装。
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