[摘要] 机场高速起于杭瑞高速公路六盘水南互通出口与红山大道交叉处，经凉都大道、风凉路、贵昆铁路、钟山大道（塔山附近）、人民路、水泥厂及粮食储备库铁路专线、河沟垭口、内环快线、威六高速，止于月照机场预留机动车出口。
记者毛可 孔盘龙
4月2日，天气晴好。在六盘水市交通投资开发有限责任公司机场高速项目办主任赵宗瑾的陪同下，记者从雏形初显的机场高速公路上走了一趟，感受了一番在群山之巅跑高速的感觉。
我们先来到人民路互通，打算从这里上机场高速。来到现场，只见大型施工车辆往来穿梭，挖掘机正在挖土石方，工人正在对路边边沟挡墙进行施工，一片热火朝天、抢工期的景象。
车子驶过一段已经铺设成型的毛路，来到水泥厂高架桥，这条2公里多长的桥春节前就已经架通了。桥面上，工人们正在对桥面进行施工。施工单位项目副经理曹志祥说，这两天天气好，所以正在抢抓天气施工，把进度往前赶。
机场高速全程有9座桥，5个互通，大都是在山区作业，施工重点在桥梁，难点也在桥梁。在这样的施工条件下架桥修路，连一个预制梁片的地方都没有，如何变天堑为通途？恶劣的自然条件，挑战着全体建设者们的智慧、勇气和胆量。“遇山劈山！”建设者们硬生生地从前面的山头上劈开，往下挖，平整出一块场地来预制梁片，等桥架通后，又把这里的土石方运走，把路往前铺。“水泥高架桥上的1000多片梁就是这样预制出来的！”赵宗瑾说。
车子再往前驶，来到了金钟1号高架桥。这座桥是机场高速的关键节点工程，去年就已经架通了的，其施工难度又是难上加难。站在桥上往下看，80多米的高度让人头晕目眩，桥下，是钟山区月照乡金钟村，几百户人家及月照中心学校就分散坐落在下面。
当初，为了避免施工时碎石滑落给桥下的住户造成损害，光是安全防护就花了1000多万元，把整座山头上都挂上了防护网。高的桥墩有86米，工人施工都是悬在半空中。曹志祥说，因为地处喀斯特山区，地下溶洞多，地质条件复杂，桥墩桩基施工难度特别大。一个40多米高的桥墩，也许它的桩基就有近50米深。“这样艰险的施工条件，是我以前所没见过的！”恶劣的施工条件，就连曾经走南闯北修过许多路桥工程的曹志祥都发出这样的感慨。
过了金钟1号高架桥，来到金钟2号高架桥。车子从已经铺好的桥面往前驶，到了桥的另一头停下。我们下车来往回看，惊叹之感油然而生——视线里，眼前的这座山被从山头硬生生往下劈开四五十米，一破两半，宽阔笔直的机场高速便是从这山中间骤然直“闯”出来！再往路边走，放眼回望来时的方向，群山连绵一片绿，一条灰白色的“巨龙”从群山头上蜿蜒盘旋而过，好不壮观！
赵宗瑾说，机场高速一共要过9座山，都是从山头上过，在人民路互通时海拔是1600多米，到金钟2号高架桥快到月照机场，海拔已1900多米，都是在上坡。“可以说，这是一条真正的‘空中’高速！”
来到机场高速进入月照机场的入口处，几百人正在边坡上施工的热闹场景迎面而来。赵宗瑾介绍说，这是在打抗滑桩。他说，这里的边坡原本是已经修好的，绿化都出来了。但由于地质条件差，是炭质泥岩，遇到水就融化，挖出来见到阳光就风化，去年7月至9月份因为连续强降雨，山体出现了滑坡，于是又得一切重来，重新请国内知名滑坡专家勘察、设计方案，在这边坡上打两排共80多根抗滑桩。“如果不处理，就会对月照机场的飞机跑道带来安全隐患。马虎不得！”
从机场高速下来，我们从另外一条老路往市区走，这回感觉是在下山。到金钟1号高架桥位置时，我们已是在山脚下。隔着一条路，看着离我们百余米的金钟村，再往上仰望半空，机场高速隐现在崇山峻岭之间，似一道亮丽的风景线与周围群山融为一体，不禁让人心生赞叹：这样的杰作竟然出自于我们的建设者之手！
如今，机场高速已完成了80%以上的工程量，水泥厂高架桥、金钟1号高架桥、金钟2号高架桥等几大关键节点工程已经基本完成，正向后阶段冲刺。
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机场高速是我市与葛洲坝集团第二工程有限公司合作，采用BT方式建设的项目。这一快速通道是连接杭瑞高速、六六高速公路、六威高速的重要通道。
机场高速起于杭瑞高速公路六盘水南互通出口与红山大道交叉处，经凉都大道、风凉路、贵昆铁路、钟山大道（塔山附近）、人民路、水泥厂及粮食储备库铁路专线、河沟垭口、内环快线、威六高速，止于月照机场预留机动车出口。
项目全长10.94公里。全线采用双向6车道的高速公路标准建设，设计速度80公里/，路基宽25米，主线建设9座大桥，全线设置红桥枢纽互通、凤凉路互通、人民路互通、北环线互通、机场出入口辅道5处互通式立交。项目总投资20.93亿元。
机场高速土石方量大、填方高度高、地质条件复杂，在国内支线机场高速施工建设中属于难度较大的高速之一；经过地段为典型喀斯特地貌，岩溶地质发达，沿途有多个居民区和多条道路，跨山架桥路段多，施工条件差、难度极大。
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