[摘要] 今年5月1日，记者再次来到杭瑞高速毕都段六盘水境内15至17标段进行采访，发现这些标段都已经完成总工程量70%以上，其中进度较快的15标段已经完成92%，17标段则完成75%，16标段则完成78%。
编者按：
去年5月1日，记者驱车前往杭瑞高速毕都段六盘水境内14至18标段进行采访，时隔一年，这些标段工程建设进展如何？什么时候可以正式通车？带着这些问题，今年5月1日，记者再次来到杭瑞高速毕都段六盘水境内15至17标段进行采访，发现这些标段都已经完成总工程量70%以上，其中进度较快的15标段已经完成92%，17标段则完成75%，16标段则完成78%。
杭瑞高速毕都段六盘水境内段全长64.8公里，从水城县青林乡到水城县都格镇，分9个标段建设，为9到17标段，总投资64亿元。该工程属《国家高速公路网规划》中的第十二横的重要路段，是六盘水市北上入川、西接云南的重要通道，也是六盘水市“两横两纵一环线”高速公路主骨架的重要组成部分。项目的实施，对改善六盘水市路网结构，提升交通运力，加快沿线资源开发，打通进出境通道，更好地融入全省、发展大循环具有十分重要的战略意义。
贵州省高速公路集团公司杭瑞高速毕都项目（总监）办工作人员严明达表示，除北盘江特大桥外，其他标段预计在今年年底前路基基本完成，而明年待北盘江特大桥完成桥面架设后，可达到通车条件，届时，杭瑞高速毕都段六盘水境内驱车仅需40到50。
核心提示
5月1日，记者来到杭瑞高速六盘水境内15标段的施工现场，顿时感受到筑路大军攻坚会战的热度：往来穿梭的施工车辆、紧张作业的施工人员与挖掘机、强夯机的轰鸣声交织在一起，构成了一幅热火朝天的施工景象……该标段自2012年开工建设以来，截至目前，土建施工已完成工程总量的92％，计划在年底前土建部分竣工，将陆续移交路面标段施工。
乌蒙新报记者吴晓红
施工方 两班作业抢抓工期
杭瑞高速六盘水境内15标段起点位于水城县玉舍镇白龙山隧道，终点位于水城县俄脚，全长7.094公里，沿途经过水城县玉舍镇的俄脚村和石板箐村。该标段由核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段项目部承建施工，建设内容包括长284米的大桥1座，中桥9座总长1014米，天桥3座总长194米，隧道1个长2017.5米，俄脚互通立交区一处，法窝枢纽立交区一处，治超站一处及多个涵洞和大约3公里长的路基施工。
记者从白龙山隧道出发行进至水盘高速法窝站出口，沿途看到，数台大型挖掘机正挥舞着巨臂挖路基，无数工程车穿梭在工地上运送土石方，不时扬起一片尘土，工人们有的在半山腰清理滑坡土石方，有的在立交互通桥梁上绑扎钢筋、铺设桥面钢筋网……经过900多天的施工，这条高速公路土建已近尾声。
据15标段项目部副总工程师仲学林介绍，该标段施工难度较大的白龙山隧道工程已经推进了2/3，计划6月30日前完成，两处互通匝道施工正有序推进。为确保土建部分按时竣工，该项目部加大了人员和机械的投入，其中投入挖掘机35台、运输工程车50台，推土机5台、压路机3台、强夯机1台，施工现场600余人分成两班连续作业抢抓工期。
多种原因 导致工程进度滞后
仲学林告诉记者，目前，在俄脚村罗家寨组沿线施工不时遭遇当地村民堵工，工程进展缓慢。原因是高速公路经过地段为典型喀斯特地貌，岩溶地质发达，外围施工条件差。沿途经过居民区和旅游公路线，经常受到人为干扰。比如，工地上的强夯机一作业，就有村民来阻止施工，反映工地上打夯将其房屋震开裂了；市里重大活动期间，对道路实行封闭，很多运输建筑材料的工程车进不来；施工范围内本该迁移的坟墓、房屋没有及时迁走等等，给施工造成了很大的困扰。
“这两座坟都已经悬空了，我们再挖下去怕给挖塌了，引发施工方与当地村民的矛盾。”仲学林说。记者在俄脚村罗家寨组看到，因半山腰上两座坟墓至今没有迁走，施工方在公路两侧开挖的护坡只好停工。仲学林反映，这两座坟墓的后人说，他们找先生看过迁坟的佳日程在半年后，现在不能动土。但是，公路建设的进度又耽误不起这么长时间，为此，施工方多次找相关部门协调，至今没有达成共识。
据悉，该标段目前存在的主要问题是，俄脚互通收费站管理区红线内征地不足，有1座坟墓和1个水池未拆；法窝互通A匝道路基施工中，当地村民将界桩私自外移，导致开挖线土地不足，村民经常以土地征用未赔偿为由堵路阻工；罗家寨沿线红线内有4座坟已补偿，但至今未迁走，影响路基护坡开挖；主线收费站及治超站片区房屋拆迁缓慢，严重影响施工进度。
该标段在施工中存在的问题已经引起了相关部门的重视。今年4月初，贵州高速公路集团有限公司召开项目法人代表会议，要求项目部分析总结并进行整改，并委派集团公司纪委书记王俊生带工作组进驻现场督导整改落实。
落实责任 分段拟定交验时间
根据现场实际情况，工作组督促施工方重新制定了可行性施工计划，制定了目标责任，与各部门、各工区签订生产任务责任书，指派管理人员和技术人员加强施工管理，做好外围协调，减少施工干扰。
法窝枢纽互通由A、B、C、D四座大桥相连，桥面设计宽8.5米单向双车道，这是15标段除白龙山隧道外施工体量和难度大的部分。从法窝站出来，经A桥到水城，经C桥到都格、云南宣威方向；从水城方向经B桥到达法窝收费站，从都格、宣威方向经D桥至法窝收费站，往来车辆在此互通不用下高速就可以前往东西南北任意目的地。
在此施工段，4座桥梁施工工艺截然不同。C、D桥梁因弯道大半径小，采用现浇箱梁架设；而A、B桥梁则采用预制T梁架设，现浇箱梁因混凝土有凝固养护期，耗时较长。T梁预制是15标段桥梁施工的重点，设计251片T梁，现已制作116片，T梁制作人员已增至45人，计划6月30日完成全标段所有预制梁片制作，在7月30日前完成架梁任务。
全标段防护、排水工程计划在5月中旬完成；法窝互通滑坡治理新增抗滑桩85根、抗滑挡墙0.34万立方米，计划6月30日完成；路基填筑计划在6月底完成交验。为争取在汛期来临前完成85根防滑桩施工任务，这部分现场作业人员已增至120人，采用24不间断循环作业。整个标段的土建部分计划在今年底以前陆续交验。
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