[摘要] 杭瑞高速毕都段的17标段，建设景象已大不相同，处于贵州端的桥梁主塔已经完成，主塔身后是两个墩柱，以及引桥，也都已基本完成，正在进行的，则是钢导梁安装以及马上实施的钢桁梁架设。目前，该标段已经完成75%的工程量，除北盘江特大桥工程外，其他桥梁隧道施工都接近尾声。
核心提示
驱车从六盘水中心城区向水城县都格镇方向行驶，在一个竖着中交第二航务工程有限公司的标识牌的路口驶入，进入一条小道，驶入不久，便远远地望见两座白色的桥梁主塔在两座大山间遥遥相望，山下便是横亘数上里的北盘江大峡谷，而这座正在建设中的桥梁，便是北盘江特大桥。
5月1日，时隔一年，记者再次来到杭瑞高速毕都段的17标段，建设景象已大不相同，处于贵州端的桥梁主塔已经完成，主塔身后是两个墩柱，以及引桥，也都已基本完成，正在进行的，则是钢导梁安装以及马上实施的钢桁梁架设。目前，该标段已经完成75%的工程量，除北盘江特大桥工程外，其他桥梁隧道施工都接近尾声。
乌蒙新报记者余丽华
2个月钢导梁拼装基本完成
还未进入施工场地，头顶长520米的引桥已经映入眼帘，去年这座引桥还只能看见墩柱，如今梁板架设已经完成，桥梁整体形象完全呈现，该桥进入桥面系施工，抬头望去，桥面上一辆混凝土搅拌车正在运转，工人则在进行桥面浇筑。
沿着施工便道向上，是引桥的末端，也是北盘江特大桥钢桁梁架设的施工点。在这里，工人们正在架设一个钢导梁，它是钢桁梁架设的辅助工程。
“架设钢桁梁就像垒积木一样，钢导梁是一个框架，我们将拼装好的钢桁梁从钢导梁里推出去，然后进行第二个钢桁梁拼装，完成后再从钢导梁里推出去，同时将个钢桁梁向前推动一步，这种工艺叫做步履式顶推工艺。”中交第二航务工程局有限公司项目总工王超介绍说。
施工现场，一架高数米的橙色钢结构工具框架已经形成，工人们在不同节点部位进行焊接，白色的电火花像一朵朵昙花，同一时间从橙色框架上多个地方绽放、飘落。
由于钢桁梁架设切割工程量大，施工现场摆放着多个氧气罐和乙炔罐，以便在切割钢结构时能够助燃。
此外，为了便于吊装各类材料，钢导梁出还架设了门机，随着吊装材料的起落，门机在两边的轨道上来回运转，十分繁忙。
王超表示，钢导梁拼装从今年3月份开始施工，如今已经基本完成，马上进入钢桁梁拼装架设。
预计今年9月完成特大桥边跨
提起北盘江特大桥桥梁建设，王超表示进度相对较快，从2013年3月份开始挖孔，到2015年1月份封顶，不到两年时间，完成了高达269米的主塔，以及其他墩柱，还有长520米的引桥，如今上部结构已经完成，下一步进行桥面系施工，前引桥则除了护栏架设，其他工程基本完成。
钢桁梁架设是接下来桥梁建设的一个重点，17标段所负责的单边长达616米，需要钢桁梁杆件达12500吨。
据王超介绍，钢桁梁杆件是拼装框架结构的材料，由专门的桥梁加工厂进行加工，工厂通过预订的吨数和规格进行生产，如今，已经拉了两车杆件到施工现场，每辆车可以装20多吨，但受施工场地的限制和工期的制约，还没有开始大量运送杆件。
通过杆件制作出的框架结构将分为8米长和12米长两种，前者主要用于钢桁梁架设的边跨（桥梁的两端），后者则用于中跨（桥梁的中间位置）。
按照工期，今年9月份便可完成边跨施工，而从9月份开始，将同时进行斜拉锁安装和中跨施工，预计明年6月份，中跨也将完成安装。
“当然也会受天气的影响，特别是雨季雨水较多的时候，就不太适合安装，因为这种桥梁架设工艺对施工条件要求比较严。”王超说，若安装顺利，桥面部分施工就很快了，只需安装桥面板（钢板），然后在上面铺上沥青就可以了。
其他工程多数接近尾声
杭瑞高速毕都段17标段属于综合性标段，除了北盘江特大桥单边架设外，还有6座小型和中型桥梁，3个隧道，以及少量路基。
该标段前3个桥梁与隧道处于交叉相接状态，路线从坪寨乡箐马村到都格乡都格村，向西布线依次为马鞍山隧道、马鞍山大桥、下寨隧道、下寨中桥、白沙坡中桥、胡寨大桥和北盘江特大桥。
如今，除李家冲大桥和马鞍山大桥外，其他4座大桥下部结构全部完成。快的胡寨大桥上部结构除防撞护栏外其他施工均已完毕；白沙坡中桥则完成T梁架设50%；下寨中桥T梁架设完成；李家冲大桥下部结构剩余右线4号、左线5号桥台；马鞍山大桥桩基完成，墩身柱完成72%。
隧道工程方面，除马鞍山隧道未完全贯通，其他两座隧道已经全部贯通，马鞍山隧道设计右线总长415米，目前完成洞身开挖，初支已贯通，二次衬砌完成85%，左线总长317米，目前完成洞身开挖，初支完成87%，二次衬砌完成68%。
少量的路基工程中，路基挖方设计89.7万方，目前完成约86万方，完成八级边坡及五级边坡施工，目前正在进行七级边坡的第三级开挖及防护工程。
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